Bộ Xây dựng vừa có báo cáo gửi lãnh đạo Chính phủ, thống nhất phương án kết nối đường sắt giữa Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (TP.HCM) và Cảng hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai), nhằm đáp ứng nhu cầu liên thông hạ tầng giao thông hàng không – đô thị đang ngày càng cấp thiết tại vùng TP.HCM và khu vực Đông Nam Bộ.
Đây được xem là bước đi quan trọng trong việc giảm áp lực giao thông đường bộ, tăng khả năng kết nối vùng và nâng cao hiệu quả khai thác hai sân bay lớn nhất phía Nam.
🚇 4 phương án kết nối được TP.HCM đề xuất
Trên cơ sở rà soát tổng thể mạng lưới đường sắt đô thị đang và sẽ đầu tư, UBND TP.HCM đã đề xuất 4 phương án kết nối hai sân bay thông qua hệ thống metro:
🔹 Phương án 1 (được kiến nghị lựa chọn)
Hành khách đi tuyến metro số 2 từ Tân Sơn Nhất đến ga Thủ Thiêm, sau đó tiếp tục di chuyển bằng tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm – Long Thành để đến sân bay Long Thành.
🔹 Phương án 2
Hành khách đi metro số 6, sau đó dùng chung hạ tầng với tuyến Thủ Thiêm – Long Thành thông qua đoạn nối ray tại nút giao Phú Hữu.
🔹 Phương án 3
Từ Tân Sơn Nhất đi metro số 4 đến ga Bến Thành, chuyển sang metro số 2 đến ga Thủ Thiêm, rồi tiếp tục đi tuyến Thủ Thiêm – Long Thành.
🔹 Phương án 4
Hành khách đi metro số 2 từ Tân Sơn Nhất đến Bến Thành, chuyển sang metro số 1 kéo dài qua Đồng Nai, kết nối với metro số 2 của Đồng Nai và tuyến Thủ Thiêm – Long Thành.
Sau khi đánh giá tổng thể, UBND TP.HCM kiến nghị lựa chọn Phương án 1 do có tính khả thi cao, lộ trình rõ ràng và khả năng kết nối đồng bộ tốt nhất.
✅ Bộ Xây dựng thống nhất Phương án 1
Bộ Xây dựng cho biết, các phương án kết nối trên phù hợp với các quy hoạch đã được phê duyệt, gồm:
-
Quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia
-
Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn 2050
-
Quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn 2060
-
Quy hoạch tỉnh Đồng Nai
Đặc biệt, Quyết định 2404/QĐ-TTg ngày 29/10/2025 của Thủ tướng Chính phủ đã điều chỉnh tuyến Thủ Thiêm – Long Thành từ đường sắt quốc gia sang đường sắt đô thị, tạo cơ sở pháp lý quan trọng để TP.HCM và Đồng Nai triển khai.
Trên cơ sở đó, Bộ Xây dựng cơ bản thống nhất với Phương án 1, đánh giá đây là phương án có nhiều ưu điểm về tiến độ, khả năng triển khai sớm và hiệu quả kết nối vùng.
🏗️ Lộ trình triển khai và hình thức đầu tư
Theo kế hoạch:
-
Đoạn Bến Thành – Tham Lương (metro số 2) dự kiến khởi công tháng 12/2025, hoàn thành cơ bản vào năm 2032
-
Đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm có điều kiện giải phóng mặt bằng thuận lợi, có thể triển khai sớm
-
Tuyến Thủ Thiêm – Long Thành dài khoảng 42 km đã cơ bản hoàn thành nghiên cứu hướng tuyến, quỹ đất ít vướng mắc và thu hút sự quan tâm của nhiều nhà đầu tư
Về hình thức đầu tư, Bộ Xây dựng đồng thuận để TP.HCM chủ động nghiên cứu các phương án đầu tư, gồm:
-
Đầu tư công bằng ngân sách nhà nước
-
Hoặc đối tác công tư (PPP), hợp đồng chìa khóa trao tay
Việc lựa chọn hình thức đầu tư cụ thể phải tuân thủ đầy đủ quy định pháp luật hiện hành.
📈 Metro TP.HCM hút khách mạnh, nhu cầu rất lớn
Theo Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR), sau 1 năm khai thác thương mại, metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) đã phục vụ khoảng 18,95 triệu lượt hành khách, vượt 114% kế hoạch đề ra.
Bình quân:
-
Hơn 1,5 triệu lượt khách/tháng
-
Khoảng 52.000 lượt/ngày, có thời điểm lễ Tết vượt 110.000 lượt/ngày
Metro số 1 chính thức vận hành từ 22/12/2024, dài 19,7 km, tổng vốn đầu tư hơn 43.000 tỷ đồng, sử dụng vốn ODA. Hiệu quả khai thác tuyến này được đánh giá là tiền đề quan trọng để phát triển các tuyến metro tiếp theo, trong đó có tuyến kết nối hai sân bay.
Ngoài ra, thống kê cho thấy tai nạn giao thông trên trục Xa lộ Hà Nội – Võ Nguyên Giáp đã giảm rõ rệt sau khi metro số 1 đi vào hoạt động, góp phần giảm áp lực cho giao thông đường bộ.
