TP.HCM đang bước vào giai đoạn cao điểm triển khai chiến lược chuyển đổi xanh trong giao thông công cộng, với mục tiêu tiến tới mạng lưới phương tiện sạch, giảm phát thải và nâng cao chất lượng không khí đô thị. Tuy nhiên, thực tế cho thấy thành phố đang đối mặt với bài toán nan giải: thiếu trầm trọng hạ tầng trạm sạc để đáp ứng tốc độ tăng trưởng của xe điện.

🚎 Hiện trạng: Thiếu hàng nghìn trụ sạc cho xe điện

Theo Sở Xây dựng TP.HCM, mạng lưới xe buýt hiện có 176 tuyến với hơn 2.386 phương tiện, trong đó:

• 627 xe buýt điện (chiếm 26,3%)

• 451 xe buýt chạy CNG (chiếm 17,9%)

Tuy nhiên, toàn thành phố chỉ có 5 trạm sạc phục vụ xe buýt điện, với 56 trụ sạc – con số quá nhỏ so với nhu cầu thực tế khi lượng xe điện vận tải đang tăng nhanh.

Trong khi đó, 25 bến – bãi xe buýt (quản lý hơn 120.000 m²) chưa có trạm sạc nào được lắp đặt, khiến việc vận hành gặp khó khăn.

Bên cạnh xe buýt, TP.HCM còn ghi nhận sự bùng nổ mạnh mẽ của phương tiện dùng năng lượng sạch:

• 18.613 taxi, trong đó 13.124 taxi điện (71%)

• 88.742 xe máy công nghệ, với khoảng 25.000 xe máy điện

Tuy vậy, hệ thống sạc công cộng vẫn chưa theo kịp tốc độ phát triển.

Theo chuyên gia quy hoạch giao thông TSKH.KTS Ngô Viết Nam Sơn, để thực sự chuyển đổi xanh hiệu quả, thành phố phải song song phát triển mạng lưới trụ sạc đồng bộ, quy mô lớn, thay vì để doanh nghiệp tự xoay sở.

Đại diện Sở Xây dựng cho biết hiện TP.HCM có khoảng 1.000 trạm sạc (đa số là sạc chậm). Trong khi theo tiêu chuẩn quốc tế:

• 10 ô tô điện cần 1 trụ sạc

• 50 xe máy điện cần 1 trụ sạc

Với số phương tiện hiện có, TP.HCM thực tế thiếu khoảng 3.960 trụ sạc ô tô và 1.740 trụ sạc xe máy.

Nhiều doanh nghiệp vận tải chia sẻ: do không có trạm sạc công cộng, hầu hết phải tự đầu tư hạ tầng sạc riêng – chi phí cao, khó mở rộng quy mô.

🌱 Giải pháp: Hướng tới mạng lưới giao thông xanh – sạch – thông minh

Sở Xây dựng TP.HCM đang hoàn thiện Kế hoạch chuyển đổi xanh trong lĩnh vực vận tải, dự kiến trình UBND TP trong tháng 12 tới.

Thành phố đồng thời xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông với hai giai đoạn:

Giai đoạn 1 (đến 2030):

• 100% xe buýt chuyển sang sử dụng điện hoặc năng lượng xanh

• Hỗ trợ doanh nghiệp nâng cấp phương tiện và xây dựng trạm sạc

Giai đoạn 2:

• Chuyển đổi tất cả phương tiện giao thông cá nhân và kinh doanh sang điện hoặc năng lượng xanh

• Ban hành chính sách ưu đãi theo từng loại phương tiện

Bên cạnh đó, thành phố sẽ:

• Phát triển 1.500 trụ sạc nhanh tại các khu vực trọng điểm

• Phủ rộng hệ thống tủ đổi pin cho xe máy điện

• Lắp đặt trạm sạc tại 19 bến – bãi xe buýt để hỗ trợ vận tải công cộng

Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường yêu cầu các sở – ngành rà soát toàn bộ đề án, đảm bảo tính đồng bộ và tránh chồng chéo.

🎯 Mục tiêu đến 2030 – 2050

Đến 2030:

• Giảm 90% lượng chất ô nhiễm không khí từ giao thông

• Tỷ lệ xe máy điện: 15 – 20%

• Tỷ lệ ô tô điện: 5 – 10%

• Vận tải công cộng đáp ứng 15% nhu cầu đi lại

Đến 2050:

➡️ 100% phương tiện sử dụng điện hoặc năng lượng xanh
➡️ Tiến tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0

💡 Theo bạn, TP.HCM cần ưu tiên xây thêm trạm sạc hay hỗ trợ chi phí chuyển đổi phương tiện trước? Hãy chia sẻ quan điểm của bạn!